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次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback
发布日期:2022-12-10 21:42    点击次数:55

次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback

时下汽车市场越来越多元化,破费者需要也却愈发多元,就如前不久不多那句网络流行语,“小孩子才做抉择,成年人全都要”,正是最佳的写照。这也从正面分化,为何SUV车型的火爆程度遍及全球,因为一车可以或许多用,尤为是高端SUV,险些涵盖了大部份用户全体的用车场景,要非说弱点,那兴许就是少了轿车上那份流通流利感。固然,这方面奥迪也推敲到了,奥迪e-tron Sportback就是为此而生,加之面向未来的纯电驱动体系,一台次世代的全能座驾,就此而生。

皮相:万物皆可轿跑

奥迪e-tron Sportback与奥迪e-tron类似,总体盘算风格没有太多变换,仅后半部份的车身皮相融入轿跑式溜背元素。尤为是低调的车身配色以及纯电动车无声的行驶特点,纵然装备了S-Line徽标、夸张的静止套件、黄色的制动卡钳等等静止化细节,却依然很可贵到路人的留心。固然,极具辨识度的眷属式盘算风格照旧很苟且让人看出这是一辆奥迪,但也仅此而已。

奥迪e-tron Sportback前脸依然为符号性的八边形外型,并经由过程近似百页窗的盘算营建出封锁式前格栅的视觉结果,实在核心是保管了进气口的,可以或许痛处行驶形态自动开闭。同时,该车装备的数字式矩阵LED前大灯是全球首款能把大灯光束支解成多个微小像素,并投射在路途上的车载照明体系,进而完成为了“车载投影仪”功用,不只可以或许精准掌握照明规模,同时还能在路途或墙上播放动画。

细节方面,奥迪e-tron Sportback装备了S-Line静止套件,先后困绕款式与奥迪e-tron比较分明加倍静止。同时,轿跑式溜背车身独有的流通流利C柱搭配短翘车尾的盘算使整车视觉结果洁净利落,加之小鸭尾外型的尾翼,很吻合其静止化定位。

内饰:浓郁的科技氛围

奥迪e-tron Sportback的内饰驳回了分层式盘绕盘算,三屏计划的中控台以及四辐式多功用误差盘等盘算均有着很浓郁的“奥迪科技风”。同时,副驾驶前方的木纹饰板大幅提升了车内的低档感,要是不爱好的话奥迪还供应了多种饰板可供抉择。

多媒体体系照旧意识的样子,凹凸两块触控屏均支持按压操作,并伴有触动回馈,这类手感在一众触控屏中照样翘楚。同时,体系内置无线CarPaly互联晖映,支持自动跟尾,休会精彩。其他,试驾车诚然选装了16扬声器的B&O声音,但音效表现不敷抓人。

空调掌握触控屏功用陈设轻便明晰,前排双区温度支持凹凸滑动倏地调治,并可一键切换后排空调掌握面板。同时在前排核心扶手前方还为后排乘客装备了独立空调掌握面板,确保车内每一位乘客都能调治到适合自身的温度。

可开启全景天窗、前排座椅电动调治/加热/通风,主驾驶座椅影像以及后排座椅加热等惬意性功用,已经成为这个级别大部份车型的标准设置,奥迪e-tron Sportback自然也不例外。大量惬意性功用的加持,使其无论在何种用车场景下,都能给车内人员带来惬意的乘坐休会。值得一提的是,前排核心扶手贴心的供应了凹凸+先后四向调治功用,别看功用俭朴,但这项设置在同级别车型中实在不罕见。

动力:越快越稳

奥迪e-tron Sportback基于MEB纯电模块化平台打造,在前/后轴划分派备了电动机,综合最大功率为300kW,综合峰值扭矩则可达664N·m,百千米减速仅为5.7秒。储能方面,搭载了容量为95kWh锂离子电池,NEDC续航里程为500km。

奥迪e-tron Sportback的动力体系储蓄足量,富强的扭矩加之电动机发力特点,开起来丝毫不会出现大尺寸SUV罕见的笨拙感。要是在S挡位下全油门减速,混砂机会刹那激活boost情势,此时将会以664N·m的最大扭矩推动车身,狠恶且继续的减速感想感染以至会孕育发生眩晕感,使人大叫过瘾。

同时,制动体系也不俭朴,奥迪e-tron Sportback装备了混淆制动体系,由动能收受接收+机器制动组合而成。事变道理实在很俭朴,当制动力小于0.3G时,由动能收受接收体系举行制动,而当制动力逾越0.3G,机器制动启动事变。混淆制动体系会痛处今后工况和制动需要,自动调整动能收受接收的制动力度以及机器制动的事变形态。其实在制动过程之中也能纤细感想感染到两者的差别,随着刹车踏板开度逐渐变大,制动力分明增强,段落感照旧很苟且觉察的。

奥迪e-tron Sportback全系标配氛围悬架体系,默认离地空隙为172妹妹,在高速形态和越野情势下,离地空隙划分为146妹妹和207妹妹,以应对差别路况。前/后多连杆独立悬架可以或许对路面奔忙动有用过滤,总体偏惬意性的调校风格加之较重的车身自重,在低速时诚然奔忙动的反映比奥迪燃油车要小,但横向的摆动却更多了。

不过随着车速提升,奥迪e-tron Sportback逐渐找到了感到,尤为是关于起伏路这类长幅振动,紧绷的悬挂兴许紧紧拉住车身,纵然倏地经由过程,也不会孕育发生抛离感和余震。而像减速坎这类大幅奔忙动,则是速度越快,振幅越小,依然能感想感染到德系车典范的驾驶质感。

其他,硕大的车身以及惬意性的调校风格,会给人不善静止的第一印象,但随着接触时光添加,不难缔造实在奥迪e-tron Sportback并无销毁在操控上的谋求。当倏地杀进弯道时,侧倾抑止的恰如其分,并无出现陷落的环境。同时在电动四驱体系的加持下,很好地抑止了推头景象,再共同其极其精彩的减速性能,想驾驶这台“硕大无朋”休会适合的驾驶乐趣,并诘难事。

空间:后排头部略显局促

身高182cm的休会者坐进前排,头部空间两拳不敷。储物空间方面,储物槽容积较大,前排杯架左边储物槽外部装备了添加的无线充电拆卸,大幅提升了空间行使率。

对立前排座椅稳固,休会者分隔后排,诚而后排车顶做了掏空处理惩罚,但照旧受到了溜背外型的影响,头部空间仅为一拳,而腿部空间余量依然为两拳。储物空间方面,后排核心扶手装备了机器式杯架以及一个硕大的储物槽,外部带有绒布衬底,便于乘客搁置手机等随身物品。

后备厢外部规整,空间行使率较高,通例形态下后备厢容积为615L,后排座椅支持4/2/4比例放倒,放倒后的后排座椅靠背与后备厢地台兴许对立险些全平,容积可扩张至1740L。其他,奥迪e-tron Sportback与奥迪e-tron同样还装备了前备箱,储物才能失去进一步提升。

安好:主/自动安好设置完全

奥迪e-tron Sportback除了单方面的自动安好设置外,还供应了雄厚的自动安好功用,如并线辅佐、车道偏离预警、自动刹车以及疲乏驾驶提示等。但与一汽-群众奥迪e-tron比较,车道对立辅佐和路途交通标识识别等功用不是标配,也不支持选装,略显遗憾。



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