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韩系车一季度在华市场份额跌至1.6%,北京今世重庆工厂已停产
发布日期:2022-11-15 06:47    点击次数:164

韩系车一季度在华市场份额跌至1.6%,北京今世重庆工厂已停产

韩系车在中国市场的情形更为艰辛了。

不日,韩国汽车产业协会宣布的数据表现,一季度中国汽车销量为600万辆,同比促成6.2%。个中,韩系车销量为9.4万辆,同比削减39.3%。

第一财经记者从韩国汽车产业协会获取的一份研究报告表现,相较于2021年第一季度,2022年第一季度韩系车在华的情形更为艰辛。韩系车在华的市占率从去年同期的2.4%下落至1.6%。在全球首要市场中,中国市场是仅有市占率同比下滑的市场,也因此后韩系车处境最艰辛的一个市场。

值得留心的是,韩系车在欧洲和美国市场的倒退较好。在欧洲市场,韩系车今年一季度市占率初度跻身前三。而一季度欧洲汽车市场销量为275万辆,同比削减10.6%,韩系车销量却逆势促成21.3%至27万辆,市占率达9.8%。在美国市场,一季度汽车销量同比削减15.8%至328万辆,而韩系车销量达32万辆,仅下滑3.7%,相较通用、福特和丰田等竞争对手降幅相对峻峭。

上述研报指出,中国国内第一季度的乘用车销量同比有所上升,在美系、日系汽车品牌有所上升的背景下,韩系车的销量却出现进一步下滑,这导致韩系汽车品牌不能不经由过程出售工厂、停产等要领应对。

在中国市场,韩系车蕴含北京今世和东风悦达起亚,而自2017年以来,北京今世就陷入了销量的滑铁卢,至今未能旋转颓势。同为韩系车的另外一家在华合资企业东风悦达起亚的表现也不容达观,中方合作搭档东风汽车个体已经退出。

此前,北京今世已经出售了位于北京区域的一工厂。不日又有消息称,北京今世重庆工厂即将敞开,厂家给出了“N+1+8”的裁员赔偿计划,个中“N”代表事变年限,“1”代表一个月报答谢额,“8”是8000元安抚金。

一位激情亲切北京今世的人士不日对第一财经记者默示:“如今平易近间层面确凿只是罢工形态,我们尚未接到敞开重庆工厂的相干看护,但罢工也不是长久之计。” 而终止发稿,北京今世方面未就此事举行回应。

早在今年2月底,第一财经记者就独家透露了北京今世重庆工厂停产的信息,从去年12月至今,北京今世重庆工厂一贯处于停产形态,大部份工人都在放假。

产能过剩是北京今世如今最为紧张的成就之一。北京今世拥有五大工厂,除了已经卖掉的第一工厂外,北京今世还在北京拥有两座工厂,在重庆和沧州各有一座工厂,总产能约135万辆。就如今的销量水平来说,科技动态两家工厂已经兴许餍足临蓐所需,产能闲置率约30%。

销量继续下滑与产能大幅闲置,给北京今世的运营现金流带来巨大寻衅。今年3月份,北京今世获患有中韩股东单方怪异增资的60亿元,增资的首要目标是强化北京今世资金的运转安好性,并有用面对中国汽车财富电动化的进一步投资需求,预计北京今世可提升营运资金水平、进攻举动性危险,并将协同股东进一步加大战略资源投入,从而改良规画状况、提升市场地位,也将为新产品导入、加大新能源汽车范畴计划、扩大出口等业务供应资金保障。

北京今世方面默示,将驳回精简高效的产品计划要领,2022~2024年举行多款主销产品的改款和换代,继续对立燃油车型销售促成势头。联结中长岁月中国市场变换,产品系统重心逐渐由燃油车向新能源车靠得住过渡。未来打造四款轿车、四款SUV以及两款具有竞争力的电动车的产品计划。

“从如今来看,韩系车在中国市场的困局,将不成防止地继续一段时光,韩系品牌也只要缓缓走出传统市场,提升品牌价钱,推出中国市场专属车型,添加在中国的研发投入,才兴许走出如今市场逆境。”韩国汽车产业协会通商合作办公室担当人权五灿(音译)对第一财经记者默示,从中国市场的倒退趋势来看,可否在新能源汽车(NEV)转型方面获取功能,将成为选择韩系品牌在中国市场成败的首要一役。

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武子晔

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北京今世韩系车市场份额重庆工厂

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